【車訊網 報道】漲價之風到底還是漲價潮從新能源車吹向了傳統燃油車。

　　4月2日，奔馳奔馳官宣漲價，引熱議燃油車以進口車為主，將至也包含部分國產車型，漲價潮漲幅從900元到12.1萬元不等。奔馳

　　據車訊網不完全統計，引熱議燃油車2022年以來，將至已有超20家車企官宣漲價，漲價潮涉及車型已超40款，奔馳以新能源車為主，引熱議燃油車部分車企甚至已經完成了第三輪價格上調。將至奔馳是漲價潮第一家在中國汽車市場宣布大規模“官漲”的燃油車企業。

　　在開啟中國市場調價之前，奔馳奔馳、引熱議燃油車寶馬、奧迪均已在部分海外市場進行過一輪漲價。奔馳在4月1日宣布，其在印度市場銷售車型價格將上調3%，理由是原材料價格上升和物流費用不斷提高。

　　同一時間，寶馬集團也在印度市場宣布漲價，漲價幅度為3.5%，寶馬集團負責財務和中國事務的董事彼得博士隨后在采訪中表示，在德國以及歐洲其它地區銷售的寶馬全系車型價格也將有大約3%小幅上漲。車訊網在其德國官網得到驗證，BMW 3系起售價比年初公布的起售價高出1000歐元（約合人民幣6938元）；BMW 5系入門車型520i的最新起售價格上漲了2200歐元（約合人民幣1.5萬元）。彼得博士指出，價格上漲的原因是全球原材料成本上漲，例如銠、鈀、鋼。

　　在更早之前，奧迪也分別在澳大利亞和印度兩大市場宣布上調旗下所有車型售價。

　　正如彼得博士所言，幾乎所有生產汽車的主要原材料價格都在大漲。招商證券指出，2022年銅和鋁的價格均創下近十年的新高。1-2月，長江有色銅/鋁/不銹鋼的均價分別同比上漲了13%、36%、7%；用于的凈化尾氣的鈀價格漲幅超過65%，就連生產汽車玻璃需要用到的純堿都漲價了。這些因素無疑加劇了車企特別是豪華車的成本壓力。

　　商務部研究院國際市場研究所副所長白明在接受采訪時指出，除了原材料價格問題之外，汽車供應鏈的供應短缺、不及時、國際海運物流費用上漲是此次包括BBA在內的中高端燃油車漲價的主要原因。也正因如此，對于奔馳官宣漲價，他表示“并不意外”。

　　當被問到奔馳這次漲價會不會如去年的特斯拉漲價一般，引來大量“跟風者”時，汽車分析師、北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔表示，相對于新能源車，近兩年燃油車市場增長乏力，市場競爭激烈，如果輕易漲價，可能面臨市場份額被搶走的風險。此外，受限于傳統燃油車的經銷商模式，車企與經銷商之間有關于壓庫、返點的一個長期合同，所以價格不能隨意變動，只能通過優惠的方式來調整供需矛盾。

　　乘聯會秘書長崔東樹同樣認為，與新能源企業相比，傳統車企需求萎縮，漲價底氣不足。

　　從店端來看，在前幾輪新能源車漲價的過程中，車訊網曾走訪過比亞迪、蔚來、小鵬等多家經銷商門店，發現漲價雖然會帶來一些消極情緒，但對于消費決斷以及店端的實際影響并不大。

　　在奔馳漲價后，車訊網也做了類似探訪。在北京一家奔馳4S店內，部分車型依然有促銷活動，據銷售人員介紹，雖然車漲價了，但優惠沒變。另一家4S店的銷售經理告訴車訊網，豪華車的消費群體基本固定，品牌忠誠度較高，因此不會受到太多影響。

　　由此可見，奔馳調價并未在市場中掀起大浪，但不可否認的是，面對全球供應鏈緊張和原材料價格上漲的巨大壓力，抵御市場風險能力相對較強的燃油車企業也“蚌埠住了”。對于上游原材料未來的價格趨勢，張翔表示，從目前的情況來看，全球產業鏈的恢復還需要一段時間，短期內價格仍將維持當前態勢。對于車企來說，考驗還將繼續。（車訊網 沈丹發自北京）